01. MTPA dan MTPV
Motor sinkron magnet permanen merupakan perangkat penggerak inti pembangkit listrik kendaraan energi baru di Tiongkok. Diketahui bahwa pada kecepatan rendah, motor sinkron magnet permanen mengadopsi kontrol rasio arus torsi maksimum, yang berarti bahwa dengan torsi tertentu, arus sintesis minimum digunakan untuk mencapainya, sehingga meminimalkan kehilangan tembaga.
Jadi pada kecepatan tinggi, kita tidak dapat menggunakan kurva MTPA untuk kontrol, kita perlu menggunakan MTPV, yang merupakan rasio tegangan torsi maksimum, untuk kontrol. Artinya, pada kecepatan tertentu, buat motor mengeluarkan torsi maksimum. Menurut konsep kontrol aktual, dengan torsi tertentu, kecepatan maksimum dapat dicapai dengan menyesuaikan iq dan id. Jadi, di mana tegangan dipantulkan? Karena ini adalah kecepatan maksimum, lingkaran batas tegangan ditetapkan. Hanya dengan menemukan titik daya maksimum pada lingkaran batas ini, titik torsi maksimum dapat ditemukan, yang berbeda dari MTPA.
02. Kondisi berkendara
Biasanya, pada kecepatan titik balik (juga dikenal sebagai kecepatan dasar), medan magnet mulai melemah, yaitu titik A1 pada gambar berikut. Oleh karena itu, pada titik ini, gaya gerak listrik balik akan relatif besar. Jika medan magnet tidak lemah saat ini, dengan asumsi bahwa kereta dorong dipaksa untuk meningkatkan kecepatan, maka akan memaksa iq menjadi negatif, tidak dapat menghasilkan torsi maju, dan dipaksa untuk memasuki kondisi pembangkitan daya. Tentu saja, titik ini tidak dapat ditemukan pada grafik ini, karena elips menyusut dan tidak dapat bertahan di titik A1. Kita hanya dapat mengurangi iq di sepanjang elips, meningkatkan id, dan mendekati titik A2.
03. Kondisi pembangkitan daya
Mengapa pembangkitan daya juga memerlukan magnet yang lemah? Bukankah magnet yang kuat harus digunakan untuk menghasilkan iq yang relatif besar saat menghasilkan listrik dengan kecepatan tinggi? Hal ini tidak mungkin karena pada kecepatan tinggi, jika tidak ada medan magnet yang lemah, gaya gerak listrik balik, gaya gerak listrik transformator, dan gaya gerak listrik impedansi mungkin sangat besar, jauh melebihi tegangan catu daya, sehingga mengakibatkan konsekuensi yang mengerikan. Situasi ini adalah pembangkitan daya rektifikasi yang tidak terkendali! Oleh karena itu, di bawah pembangkitan daya berkecepatan tinggi, magnetisasi yang lemah juga harus dilakukan, sehingga tegangan inverter yang dihasilkan dapat dikendalikan.
Kita dapat menganalisisnya. Dengan asumsi bahwa pengereman dimulai pada titik operasi kecepatan tinggi B2, yang merupakan pengereman umpan balik, dan kecepatan menurun, tidak diperlukan magnetisme lemah. Akhirnya, pada titik B1, iq dan id dapat tetap konstan. Namun, saat kecepatan menurun, iq negatif yang dihasilkan oleh gaya gerak listrik balik akan menjadi semakin tidak memadai. Pada titik ini, kompensasi daya diperlukan untuk memasuki pengereman konsumsi energi.
04. Kesimpulan
Pada awal pembelajaran motor listrik, mudah untuk dikelilingi oleh dua situasi: mengemudi dan menghasilkan listrik. Sebenarnya, kita harus terlebih dahulu mengukir lingkaran MTPA dan MTPV di otak kita, dan mengenali bahwa iq dan id saat ini adalah absolut, diperoleh dengan mempertimbangkan gaya gerak listrik terbalik.
Jadi, apakah iq dan id sebagian besar dihasilkan oleh sumber daya atau oleh gaya gerak listrik terbalik, itu tergantung pada inverter untuk mencapai regulasi. iq dan id juga memiliki keterbatasan, dan regulasi tidak dapat melebihi dua lingkaran. Jika lingkaran batas arus terlampaui, IGBT akan rusak; Jika lingkaran batas tegangan terlampaui, catu daya akan rusak.
Dalam proses penyesuaian, iq dan id target, serta iq dan id aktual, sangat penting. Oleh karena itu, metode kalibrasi digunakan dalam rekayasa untuk mengkalibrasi rasio alokasi iq dan id yang tepat pada kecepatan dan torsi target yang berbeda, untuk mencapai efisiensi terbaik. Dapat dilihat bahwa setelah berputar-putar, keputusan akhir masih bergantung pada kalibrasi rekayasa.
Waktu posting: 11-Des-2023
