01. MTPA dan MTPV
Motor sinkron magnet permanen merupakan perangkat penggerak inti dari pembangkit listrik kendaraan energi baru di Tiongkok. Sudah diketahui bahwa pada kecepatan rendah, motor sinkron magnet permanen mengadopsi kontrol rasio arus torsi maksimum, yang berarti bahwa dengan torsi tertentu, arus gabungan minimum digunakan untuk mencapainya, sehingga meminimalkan kerugian tembaga.
Jadi pada kecepatan tinggi, kita tidak dapat menggunakan kurva MTPA untuk kontrol, kita perlu menggunakan MTPV, yaitu rasio torsi tegangan maksimum, untuk kontrol. Artinya, pada kecepatan tertentu, buat motor menghasilkan torsi maksimum. Menurut konsep kontrol aktual, dengan torsi tertentu, kecepatan maksimum dapat dicapai dengan menyesuaikan iq dan id. Jadi di mana tegangan tercermin? Karena ini adalah kecepatan maksimum, lingkaran batas tegangan tetap. Hanya dengan menemukan titik daya maksimum pada lingkaran batas ini, titik torsi maksimum dapat ditemukan, yang berbeda dari MTPA.
02. Kondisi berkendara
Biasanya, pada kecepatan titik balik (juga dikenal sebagai kecepatan dasar), medan magnet mulai melemah, yaitu titik A1 pada gambar berikut. Oleh karena itu, pada titik ini, gaya gerak listrik balik akan relatif besar. Jika medan magnet tidak lemah pada saat ini, dengan asumsi bahwa gerobak dorong dipaksa untuk meningkatkan kecepatan, maka akan memaksa iq menjadi negatif, tidak mampu menghasilkan torsi maju, dan dipaksa untuk memasuki kondisi pembangkitan daya. Tentu saja, titik ini tidak dapat ditemukan pada grafik ini, karena elips menyusut dan tidak dapat tetap berada di titik A1. Kita hanya dapat mengurangi iq di sepanjang elips, meningkatkan id, dan mendekati titik A2.
03. Kondisi pembangkitan daya
Mengapa pembangkit listrik juga membutuhkan magnetisasi lemah? Bukankah seharusnya magnetisasi kuat digunakan untuk menghasilkan tegangan inverter (iq) yang relatif besar saat menghasilkan listrik pada kecepatan tinggi? Hal ini tidak mungkin karena pada kecepatan tinggi, jika tidak ada medan magnet lemah, gaya gerak listrik balik, gaya gerak listrik transformator, dan gaya gerak listrik impedansi dapat sangat besar, jauh melebihi tegangan suplai daya, sehingga menimbulkan konsekuensi yang mengerikan. Situasi ini adalah pembangkit listrik penyearah tak terkendali SPO! Oleh karena itu, pada pembangkit listrik kecepatan tinggi, magnetisasi lemah juga harus dilakukan, sehingga tegangan inverter yang dihasilkan dapat dikendalikan.
Kita dapat menganalisisnya. Dengan asumsi pengereman dimulai pada titik operasi kecepatan tinggi B2, yang merupakan pengereman umpan balik, dan kecepatan menurun, tidak diperlukan magnetisasi lemah. Akhirnya, pada titik B1, iq dan id dapat tetap konstan. Namun, seiring penurunan kecepatan, iq negatif yang dihasilkan oleh gaya gerak listrik balik akan menjadi semakin tidak mencukupi. Pada titik ini, kompensasi daya diperlukan untuk memasuki pengereman konsumsi energi.
04. Kesimpulan
Pada awal mempelajari motor listrik, mudah untuk dikelilingi oleh dua situasi: menggerakkan dan menghasilkan listrik. Sebenarnya, kita harus terlebih dahulu menanamkan lingkaran MTPA dan MTPV di otak kita, dan menyadari bahwa iq dan id pada saat ini bersifat absolut, diperoleh dengan mempertimbangkan gaya gerak listrik terbalik.
Jadi, mengenai apakah iq dan id sebagian besar dihasilkan oleh sumber daya atau oleh gaya gerak listrik balik, itu tergantung pada inverter untuk mencapai pengaturan. iq dan id juga memiliki batasan, dan pengaturan tidak dapat melebihi dua siklus. Jika siklus batas arus terlampaui, IGBT akan rusak; jika siklus batas tegangan terlampaui, catu daya akan rusak.
Dalam proses penyesuaian, nilai iq dan id target, serta nilai iq dan id aktual, sangat penting. Oleh karena itu, metode kalibrasi digunakan dalam bidang teknik untuk mengkalibrasi rasio alokasi iq dan id yang tepat pada kecepatan dan torsi target yang berbeda, guna mencapai efisiensi terbaik. Dapat dilihat bahwa setelah melalui berbagai tahapan, keputusan akhir tetap bergantung pada kalibrasi teknik.
Waktu posting: 11 Desember 2023
